近日，某电动汽车品牌再陷风波，其高端车型的车主发现，花费4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖，仅具装饰性，无法实现宣传中提到的“高效导流”等功能，于是，数百名车主要求退车。车主要求退车，或许是一种谈判的策略，但也有一个可能是，他们后悔了，不想要这辆车了。
这背后，是市场对电动汽车设计、营销常见思路的反馈，正在迅速发生变化。
传统燃油车上，前盖的风道主要有三个功能：一、为发动机等引入空气降温；二、分散气流为刹车降温；三、高速行驶时，利用气流产生的下压力，防止车辆漂移，确保操控性。
然而，这些功能对电动汽车而言，并无太大实际意义。电动汽车没有发动机，不会产生大量热量；电动车车身重量较大，无需额外下压力；若需为刹车降温，直接在车头下部开孔导流即可，无需在前盖上开孔，以免影响发动机舱设计。这才是电动车的合理设计思路。因此，这些风道不管是真是假，对一辆电动汽车而言，主要功能就是装饰。
车主想要这个装饰，其实是出于一种“观念错位”。
在传统燃油车时代，极致的空气动力学设计常出现在高性能、昂贵的车型上。对于风道、空气动力学设计这类功能，即使简化作为装饰，传统燃油车厂商，也不会随意下放。他们拥有庞大的产品线，每个档次的产品都有其独特的设计语言，不会轻易破坏产品体系。久而久之，风道逐渐成为一种象征，表明这是一辆跑车或豪车。
但新入局的电动汽车品牌没有这个顾虑，他们没有完整的产品体系，主要目标是生存下来，所以，会想尽一切办法，吸引客户。这种设计，就是利用了“有风道即豪车”的观念。这就是观念错位的红利。
观念错位的另一个例子，是电动汽车的加速性能。
燃油发动机由于工作原理限制，扭矩较小，需要通过变速器放大。因此，传统燃油车的加速性能难以大幅度提升。而一辆加速性能出色的车，需要发动机、变速箱、底盘、轮胎、刹车等整体性能的提升，价格自然昂贵。因此，“加速快等同于豪华”的观念逐渐形成。
而在电动汽车上，电动机天然扭矩更大，加速性能易提升，成本也更低。虽然高加速性能便宜了，但市场观念还没变。消费者估价时，高加速的车会获得一个溢价。因此市场上，电动汽车一开始都普遍宣传自己的加速性能，从特斯拉开始，到一些国产电动汽车，都是如此。
实际上，利用电油差异的观念错位的产品不只电动汽车。一些电动自行车也利用了这一思路，声称零百加速在6秒内，甚至5秒内。这也是利用了摩托车时代的观念。
然而，搭上燃油车时代的观念便车，借助观念错位，享受红利。这本是一个时间差，随着技术普及，这一红利一定会消失。如果高加速的车持续热销，特别是受到年轻人的欢迎，其他车企一定会跟进，市场上将迅速出现各种高加速性能的车。一种新技术一旦普及，其性能就不再是卖点，这就像智能手机超越了当年的诺基亚，但没人会炫耀这一点。
观念错位背后，还有管制错位。燃油车时代，具备高加速性能的车寥寥无几，昂贵的价格使得驾驶者小心翼翼，这使得发生事故的概率很小。所以，燃油车时代，加速性能所导致的风险，并未成为公共交通安全立法要考虑的问题，立法只关注速度而非加速度。但到了电动汽车时代，随着技术特征的变化，高加速性能不再昂贵，这种车的规模，不再是几百辆，而是几万辆、几十万辆，随着时间的推移，数量还会更多。随着超级加速性能的车越来越多，社会上必然会出现因为“超级加速性能”造成的悲剧性事件，监管必然跟进。
最终，公众会认识到，一辆具有高加速性能的电动汽车里，坐的不再是一个富豪，而可能只是一个年入10万，正在月供3000元车贷的年轻人。这时，所有那些利用观念错位的产品设计，不仅不能带来溢价，反而会形成一种风险。
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刘远举
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